На берегу вышедший из строя трансформатор — это фургон и запчасть. В море тот же отказ — это вертолёт, погодное окно и потеря добычи, измеряемая часами простоя на полном режиме. Поэтому предиктивное обслуживание в море не опция, а единственная экономически рациональная стратегия.
Почему отказ в море стоит иначе
Три фактора меняют экономику любой аварии на платформе, судне FPSO или судне в рейсе:
- Логистика: запчасти и специалисты не появляются за час. Мобилизация зависит от состояния моря, наличия вертолёта и допусков.
- Изоляция: за углом нет второго поставщика. Что есть на борту — то и есть.
- Последствия: пожар или обесточивание в замкнутом пространстве вдали от берега имеют совсем иную тяжесть, чем то же событие на заводе.
Инфракрасное обследование меняет порядок событий: аномалия обнаруживается при работающей установке, а ремонт планируется на плановую остановку, а не импровизируется в аварийном режиме.
Что мы обследуем на платформе
- главные и вторичные щиты, шкафы управления двигателями и распределительные панели;
- силовые трансформаторы ВН/НН и шинопроводы;
- генераторные установки с цепями возбуждения и управления;
- электродвигатели, насосы и компрессоры: подшипники, муфты, расцентровка;
- теплообменники, конденсатоотводчики и изоляцию технологических линий;
- огнеупорную футеровку, уровни в резервуарах, отложения и сужения в трубопроводах.
На борту: машинное отделение и движительная установка
На торговых и пассажирских судах приоритет — пожарный риск в замкнутых помещениях. Съёмка выполняется на ходу: щиты движительной установки, генераторы, главные и аварийные распределительные щиты, кабельные трассы и выпускные коллекторы. Найти ослабленную клемму прежде, чем она станет источником возгорания, посреди моря дороже любой запчасти.
Операционные ограничения, о которых не пишут в буклетах
Работа офшор означает принятие дисциплины, не имеющей никакого отношения к тепловизору:
- система нарядов-допусков и предсменные инструктажи, увязанные с процедурами заказчика;
- взрывоопасные зоны (ATEX), где сам прибор должен соответствовать классу зоны;
- погодные окна, способные сократить кампанию в любой момент;
- персонал с действующими сертификатами по выживанию, медицине и безопасности: без них на борт просто не попасть.
Офшор проверяет компетентность до отхода: оператор, который не может подняться на борт, — это оператор, которого нет.
Мы работаем в нефтегазовом и офшорном секторе с 2020 года, с операторами 2-го уровня. О необходимых сертификатах читайте в материале «Готовы к посадке» или посмотрите наши услуги по обследованию.
